ウィーン・アスペルン・ゼーシュタット

I / INPUT

何を持ち込んでいるか。

活動の出発点となる資源と課題を分けて整理します。「自社」は、その場・制度を運営する組織を指します。

自社・運営組織

Wien 3420の開発・モビリティ担当が地区計画とサービス転換を調整する。

公開資料で確認出典 1出典 2

他社・事業会社

建物・共同駐車場の整備主体と交通提供者を接続する。各社の契約と現在の出資比率はここでは確定しない。

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行政・公共機関

市議会によるマスタープラン採択と、市の公共交通事業者Wiener Linienによるサービス提供。

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スタートアップ

起業支援を主対象とする事例ではなく、交通実装における特定スタートアップの責任は未確認。

公開資料では未確認

アカデミア

公式評価はaspern.mobil LABのモビリティパネルを参照。調査結果と開発主体の説明を区別する。

公開資料で確認出典 1

市民・利用者・現場

住民の移動を調べ、地区管理拠点は貨物自転車貸出等の接点にもなる。住民の最終決定権は未確認。

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II / VALUE CREATION FUNCTIONS

資源を、どう価値へ変えるか。

以下は既存の8ステップへの編集上の対応づけです。各施設の公式な工程名や、全工程を自前で担うことを意味しません。

III / OUTPUT

直接、何が生まれたか。

試作品、データ、契約、標準、育成した人材など、活動から直接生まれたもの。

1. 2007年マスタープランに沿う段階開発と公共空間・交通基盤。

   公開資料で確認出典 1

2. 2025年に市全体のシェア自転車8拠点へ移行。

   公開資料で確認出典 1

IV / OUTCOME

その結果、何が変わったか。

実際の利用、行動、業務、事業、地域の変化。報告された変化と、施設の活動に帰属できる効果は区別します。

1. 公式は地区の徒歩・自転車46.6%、公共交通31.7%、私的動力交通21.7%を報告する。

   運営者・関係者の報告出典 1

2. サービス収支、家計負担、所得別アクセスと施策ごとの寄与の比較評価は未確認。

   公開資料では未確認