深圳巴士集団の電動化

I / INPUT

何を持ち込んでいるか。

活動の出発点となる資源と課題を分けて整理します。「自社」は、その場・制度を運営する組織を指します。

自社・運営組織

Shenzhen Bus Groupが調達方法と日常運行を接続し、運行要件を金融・車両・充電側へ渡す。

公開資料で確認出典 1

他社・事業会社

リース会社、車両メーカー、充電サービス会社が資産と技術リスクを分担する。

公開資料で確認出典 1

行政・公共機関

国・地方政府の補助と都市の公共交通政策が導入を支えた。現行補助の同一性は未確認。

公開資料で確認出典 1

スタートアップ

新興企業の育成・公募・起業支援を中心とする案件ではない。固有の制度は確認していない。

公開資料では未確認

アカデミア

世界銀行等が事業モデルと運用の事例研究を公開。研究主体を運行主体と区別する。

公開資料で確認出典 1

市民・利用者・現場

バス利用者がサービスを利用し運賃を払う。調達・電池選定に対する住民の正式な決定権は未確認。

MDLの分析出典 1

II / VALUE CREATION FUNCTIONS

資源を、どう価値へ変えるか。

以下は既存の8ステップへの編集上の対応づけです。各施設の公式な工程名や、全工程を自前で担うことを意味しません。

III / OUTPUT

直接、何が生まれたか。

試作品、データ、契約、標準、育成した人材など、活動から直接生まれたもの。

1. Shenzhen Bus Groupの電動化車両と充電を組み合わせた運行体制。

   公開資料で確認出典 1

2. 車両の全車リース、主要部品保証、充電サービスの事業モデル。

   公開資料で確認出典 1

IV / OUTCOME

その結果、何が変わったか。

実際の利用、行動、業務、事業、地域の変化。報告された変化と、施設の活動に帰属できる効果は区別します。

1. 事業者の2017年全車電動化、市公式の2025年度バス100%純電動化記載を確認。

   公開資料で確認出典 1出典 2

2. 補助がない場合の現在の採算や、更新後の長期総費用は未確認。

   公開資料では未確認