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DESIGN LAB
RESEARCH / 01
WORLD CO-CREATION ATLAS
WORLD CO-CREATION ATLAS / 07 事業にする / CASE 63

CASE 63 / ドイツ / ベルリン

Berlin Jelbi

ベルリン Jelbi

アプリ統合に、駐車場所と日常の巡回を重ねて公共空間で使えるサービスにする。

BVGが公共交通と複数の共有交通サービスを結ぶアプリ・物理拠点の体系。学ぶべきは予約画面だけではなく、車両の返却場所や歩道上の秩序を運営の対象に含める点である。拠点、アプリで予約可能な車両、利用回数は異なる集計単位であり、混ぜて普及率や環境効果にしない。

公式サイトを見る ↗

都市・地域の実証 · 調査確認日 2026.09.28

ベルリン・ビースドルフのJelbi拠点に並ぶ共有交通車両。
当該ネットワークの実拠点
PHOTO: Singlespeedfahrer / Wikimedia Commons · 掲載元 ↗ · CC0 1.0 ↗
写真の詳細

JelbiのCecilienstraße/Blumberger Damm拠点(2021年)。当時の車両配置であり、現在の事業者構成を示すものではない。
Jelbi-Station BVG Berlin · 2021-10-14 · 配信元の画像を使用。表示サイズのみ調整し、切り抜き・色変更なし。

LOCATION / 所在地
ドイツ・ベルリン
ベルリン中心部代表点。Potsdam等を含むサービス範囲の中心・境界ではない。
ESTABLISHED / 設立・開始
2019年開始。2025年末の拡大と現在の拠点案内を確認。
OPERATOR / 運営
BVGのJelbiが拠点・サービス統合を担い、各モビリティ事業者が車両サービスを提供。現場のレンジャーと事業者巡回が駐車秩序を支える。
ROLE / 主な工程
現物をつくる / 事業にする

AT A GLANCE

この事例の要点。

概要をつかんでから、知りたい項目へ。

何をする場・制度?

BVGが公共交通と複数の共有交通サービスを結ぶアプリ・物理拠点の体系。

運営の仕組みを読む ↓

何を学べる?

アプリ統合に、駐車場所と日常の巡回を重ねて公共空間で使えるサービスにする。

日本で活かす条件を読む ↓

どこまでわかっている?

公表された成果と、まだ確認できない点を分けて整理しています。

成果と根拠を確かめる ↓
対象単位
公共交通と共有交通の統合ネットワーク
状況
継続運用運用中のネットワーク。規模指標は2025年末時点と明記。 · 2026-09-28

Jelbiのアプリ・拠点・運営を1事例とする。個々の拠点数を事例数にしない。

最初に読むポイント

デジタルの共通窓口に、車両を置く権限・日々の整理・苦情対応を組み合わせる。アプリ導入を住民参加や公平性の代わりにしない。

アプリ統合に、駐車場所と日常の巡回を重ねて公共空間で使えるサービスにする。

どちらの入口でも、本文と根拠は同じです。最初に読むポイントだけを切り替えます。

VALUE CREATION / 価値が生まれる仕組み

この事例を、4つの切り口で。

公共交通を核に、共有交通の情報・予約と現地の車両置場を結ぶ。さらに巡回という労働を加えることで、アプリ上では成立するサービスを実際の街路で維持する構造である。

I / INPUT

何を持ち込んでいるか。

活動の出発点となる資源と課題を分けて整理します。「自社」は、その場・制度を運営する組織を指します。

人的資本誰が、どんな力と責任を持ち寄るか
自社・運営組織

BVGのJelbiが拠点・サービス統合を担い、各モビリティ事業者が車両サービスを提供。現場のレンジャーと事業者巡回が駐車秩序を支える。

公開資料で確認出典 1出典 2出典 3
他社・事業会社

共有車・自転車・スクーター等の各サービス事業者が車両を供給。

公開資料で確認出典 1出典 2出典 3
行政・公共機関

公共交通事業者BVGが統合を主導。個々の拠点の土地所有・契約条件は本調査では未確定。

公開資料で確認出典 1出典 2出典 3
スタートアップ

公開一次資料では確認できない。役割を推測して埋めず、導入前に当事者へ確認する。

公開資料では未確認
アカデミア

公開一次資料では確認できない。役割を推測して埋めず、導入前に当事者へ確認する。

公開資料では未確認
市民・利用者・現場

住民・来訪者が交通手段を選択し、破損や誤駐車を窓口に報告できる。

公開資料で確認出典 1出典 2出典 3

有形資産

場所・設備・実証環境

Station、Point、車両の返却・一部充電機能、公共交通駅との近接。

公開資料で確認出典 1出典 2出典 3

関係資本

信頼・ネットワーク・導入先

交通事業者、土地を提供する側、各共有交通事業者をつなぐ関係。統合窓口があっても各サービスの契約・車両責任まで一社になるわけではない。

金融資本

活動資金・投資・費用負担

利用者が各交通サービスを購入する。BVG・拠点提供側・車両事業者の整備費と運営費の現行配分や、統合プラットフォーム単独の収支は未確認。

公開資料で確認出典 1出典 2出典 3

知的資本・データ

技術・知財・知識・標準

統合された利用案内、拠点分類、現場の巡回知識。データ連携の存在と、研究利用可能な評価データの公開は分ける。

課題・ニーズ

誰の何を変えるのか

共有交通の選択肢を増やしつつ、返却車両による歩道阻害とサービスの分断をどう抑えるか。

II / VALUE CREATION FUNCTIONS

資源を、どう価値へ変えるか。

以下は既存の8ステップへの編集上の対応づけです。各施設の公式な工程名や、全工程を自前で担うことを意味しません。

交通手段の入口をまとめる

Jelbiの拠点・アプリから複数の共有交通を選択・予約できる仕組みを提供する。各事業者の車両サービスを一つの入口へ接続するが、車両の運営責任まで一社に統合した意味ではない。

公開資料で確認出典 1出典 2

場所の違いを明示する

公式案内は自動車を含むStationと二輪中心のPointを区別する。拠点ごとに異なる車種・返却機能を持つ構造を示しており、全地点に全機能があるネットワークとは説明していない。

公開資料で確認出典 1

公共空間の秩序を維持する

BVGはレンジャーによる車両整列・小清掃・修理と、事業者の巡回調整を報告する。アプリ上の返却場所表示だけでなく、現地の運営作業を組み合わせた仕組みが確認できる。

公開資料で確認出典 1

III / OUTPUT

直接、何が生まれたか。

試作品、データ、契約、標準、育成した人材など、活動から直接生まれたもの。

  1. 物理拠点とアプリを組み合わせたサービス体系、および誤駐車に対応する巡回運営。

    公開資料で確認出典 1出典 2出典 3
  2. 提供物が存在することと、必要な人が実際に利用できることを区別する。入口の案内、利用条件、サービスの連携を一つの運営仕様として点検できる点が比較上の成果物である。

IV / OUTCOME

その結果、何が変わったか。

実際の利用、行動、業務、事業、地域の変化。報告された変化と、施設の活動に帰属できる効果は区別します。

  1. BVGは2019年から2025年末までに拠点で700万件超の貸出を報告。利用の蓄積は確認できるが、固有利用者や交通転換の因果効果とは異なる。

    運営者・関係者の報告出典 1出典 2出典 3
  2. 長期の生活改善と施設整備の因果関係は未確認。利用者に選ばれているという観察だけでは、地域全体の公平性や、利用できない人への影響までは説明できない。

    公開資料では未確認

PROJECT IN FOCUS / 具体的な事例

Berlin Jelbi

確認できた段階:導入 調査確認日 2026-09-28

誰の課題を、どう扱ったか

公共交通を核に、共有交通の情報・予約と現地の車両置場を結ぶ。さらに巡回という労働を加えることで、アプリ上では成立するサービスを実際の街路で維持する構造である。

生まれたもの

物理拠点とアプリを組み合わせたサービス体系、および誤駐車に対応する巡回運営。

公開資料で確認出典 1出典 2出典 3

確認できた変化

BVGは2019年から2025年末までに拠点で700万件超の貸出を報告。利用の蓄積は確認できるが、固有利用者や交通転換の因果効果とは異なる。

運営者・関係者の報告出典 1出典 2出典 3

評価の限界:2025年末値は2026年現在の拠点数ではない。貸出回数・アプリDLは固有利用者や車保有削減を示さない。非スマートフォン利用者への代替と収支は未確認。

DESIGN BACKWARDS FROM IMPLEMENTATION

社会実装から逆算して、
何を先に整えているか。

実証の先にある導入・運用・継続から、この事例の設計を読み解きます。原典で確認できる仕組みと、MDLの設計解釈・他地域へ応用するための提案を区別して読んでください。「提案」「未実施」と記す内容は、当地で実施済みの工夫ではありません。仕組みの存在と、全案件で成果が出たことも別に扱います。

01

実装上の工夫:デジタル統合に現場巡回を加える

BVGはJelbiレンジャーによる整列・小清掃・修理と、スクーター事業者の巡回調整を公表。車両をアプリで発見できるだけでなく、拠点と歩道で秩序を維持する作業まで実装に含めている。

公開資料で確認出典 1
02

移転時の設計提案:引き受ける運営者を先に定める

返却ルール、違反対応、巡回の担当と費用を事業者間で決める。障害のある歩行者を含め、利用者以外の道路利用にも説明責任を持たせる。

03

移転時の設計提案:効果と費用を同じ単位で追う

拠点ごとの利用と歩道の状態を同時に追う。貸出が増えても公共交通利用や安全が悪化する場合は、配置・料金・返却規則を見直す。

MORE DETAIL / 運営・根拠・応用

運営の全体像と、学びを深める資料。

費用負担、公表値、応用条件、写真・動画、原典を続けて確認できます。

01どう動かしているのか。

鉄道等の周辺に車両を借りる・返すための場所を設け、アプリで選択・予約へつなぐ。自動車を含むStationと二輪中心のPointを区別する。誤駐車への連絡窓口、レンジャーの巡回、事業者による車両の戻し作業を伴う運用である。

  1. 統合:公共交通と共有交通の入口をまとめる。
  2. 配置:用途の異なるStationとPointを配置。
  3. 運営:車両の整列・小修理・誤駐車対応を行う。
  4. 現場対応:通報窓口とレンジャー・事業者巡回を組み合わせ、拠点と歩道の車両を整理する。

02誰が負担し、誰が担うか。

利用者が各交通サービスを購入する。BVG・拠点提供側・車両事業者の整備費と運営費の現行配分や、統合プラットフォーム単独の収支は未確認。

制度やプログラムの財源と、各参加企業・地域に発生する費用は同じではありません。公開範囲を超える案件別予算・契約条件は未確認です。

03確認できたこと。

確認した事実 2026-09-28

Jelbi公式案内はStationと二輪中心のPointの違いを明示。

読み取れる範囲:2025年末値は2026年現在の拠点数ではない。貸出回数・アプリDLは固有利用者や車保有削減を示さない。非スマートフォン利用者への代替と収支は未確認。

原典で確かめる ↗ 出典の説明 ↓
運営者の報告 2026-09-28

BVGは2025年末に約400拠点、2019年以降700万件超の拠点貸出を報告。

読み取れる範囲:2025年末値は2026年現在の拠点数ではない。貸出回数・アプリDLは固有利用者や車保有削減を示さない。非スマートフォン利用者への代替と収支は未確認。

原典で確かめる ↗ 出典の説明 ↓
運営者の報告 2026-09-28

公式パートナー案内で複数事業者のサービス連携を確認。

読み取れる範囲:2025年末値は2026年現在の拠点数ではない。貸出回数・アプリDLは固有利用者や車保有削減を示さない。非スマートフォン利用者への代替と収支は未確認。

原典で確かめる ↗ 出典の説明 ↓
MDL ANALYSIS

04日本で活かすなら。

デジタルの共通窓口に、車両を置く権限・日々の整理・苦情対応を組み合わせる。アプリ導入を住民参加や公平性の代わりにしない。

05そのまま真似できないこと。

2025年末値は2026年現在の拠点数ではない。貸出回数・アプリDLは固有利用者や車保有削減を示さない。非スマートフォン利用者への代替と収支は未確認。

PROPOSAL / 未実施の検証案

06次に、何を確かめるか。

拠点周辺の歩道阻害、返却失敗、非デジタル利用の障壁を測り、アプリだけの場合との差を検証する。

07現場を、写真と動画で。

冒頭写真:ベルリン・ビースドルフのJelbi拠点に並ぶ共有交通車両。

公式サイトで、写真・最新の活動を見る ↗

08原典を読む。

制度の説明と運営者による実績報告を区別しています。日付記載のない資料は、公表時点を確定できません。確認日は資料を確認した日であり、活動や成果が発生した日ではありません。

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Everything you need to know about Jelbi stations ↗

物理拠点の機能と通報窓口

BVG Jelbi · 公表:日付記載なし
確認箇所:Stations / Points · 確認日:2026-09-28
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Jelbis sechstes Jahr ↗

2025年末規模と巡回運営

BVG · 公表:2025-12-29
確認箇所:本文 · 確認日:2026-09-28
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Mobility partners ↗

サービス事業者連携

BVG Jelbi · 公表:日付記載なし
確認箇所:本文 · 確認日:2026-09-28

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公式動画

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